Der Göta-Kanal ist ein schwedischer Kanal, der im frühen 19. Jahrhundert gebaut wurde.
Der Kanal ist 190 km lang, von denen 87 km gegraben oder gesprengt wurden, mit einer Breite von 7-14 m und einer maximalen Tiefe von etwa 3 m.
Der Göta-Kanal ist Teil einer 390 km langen Wasserstraße, die eine Reihe von Seen und Flüssen miteinander verbindet und eine Route von Göteborg an der Westküste nach Söderköping an der Ostsee über den Trollhätte-Kanal und den Fluss Göta älv durch die großen Seen Vänern und Vättern bietet.
Diese Wasserstraße wurde als Schwedens Blaues Band bezeichnet.
Entgegen der landläufigen Meinung ist es nicht korrekt, diesen Wasserweg als eine Art größeren Göta-Kanal zu betrachten: der Trollhätte-Kanal und der Göta-Kanal sind völlig getrennte Einheiten.
Geschichte
Die Idee eines Kanals quer durch Südschweden wurde bereits 1516 von Hans Brask, dem Bischof von Linköping, erstmals geäußert. Doch erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden Brasks Vorschläge von Baltzar von Platen, einem deutschstämmigen ehemaligen Offizier der schwedischen Marine, in die Tat umgesetzt.
Er organisierte das Projekt und beschaffte die notwendige finanzielle und politische Rückendeckung. Seine Pläne fanden die begeisterte Unterstützung der Regierung und des neuen Königs Karl XIII, der in dem Kanal eine Möglichkeit sah, die Modernisierung Schwedens in Gang zu bringen. Von Platen selbst pries 1806 die modernisierenden Tugenden des Kanals und behauptete, dass Bergbau, Landwirtschaft und andere Industrien von einem Schifffahrtsweg durch das Land“ profitieren würden. Das Projekt wurde am 11. April 1810 mit einem Budget von 24 Millionen schwedischen Riksdalern eingeweiht.
Es war das mit Abstand größte Tiefbauprojekt, das bis dahin in Schweden durchgeführt wurde, und erforderte 22 Jahre Arbeit von mehr als 58.000 Arbeitern. Ein Großteil des Fachwissens und der Ausrüstung musste aus dem Ausland beschafft werden, vor allem aus Großbritannien, dessen Kanalsystem zu dieser Zeit das fortschrittlichste der Welt war. Der schottische Bauingenieur Thomas Telford, der für seine Entwürfe für den Caledonian Canal in Schottland bekannt war, entwickelte die ersten Pläne für den Kanal und reiste 1810 nach Schweden, um einige der ersten Arbeiten an der Strecke zu beaufsichtigen.
Viele andere britische Ingenieure und Handwerker wurden importiert, um bei dem Projekt zu helfen, zusammen mit einer beträchtlichen Menge an Ausrüstung – sogar scheinbar banale Dinge wie Spitzhacken, Spaten und Schubkarren.1832 wurde der Göta-Kanal offiziell eröffnet. Von Platen selbst erlebte die Fertigstellung des Kanals nicht mehr, da er kurz vor der Eröffnung starb. Die Rentabilität des Kanals entsprach jedoch nicht den Hoffnungen der Regierung. Bischof Hans Brask begründete den Bau des Kanals ursprünglich mit den lästigen Sundzöllen, die Dänemark-Norwegen allen Schiffen auferlegte, die den schmalen Öresundkanal zwischen Schweden und Dänemark passierten, und mit dem Ärger mit der Hanse.
Der Kanal ermöglichte es Schiffen, die von oder nach der Ostsee fuhren, den Öresund zu umgehen und so die dänische Maut zu umgehen. 1851 gründete der Tycoon André Oscar Wallenberg die Gesellschaft für Schwedenkanal-Dampfschiff-Transitverkehr, um Waren von England nach Russland über den Kanal zu transportieren. Sie führte jedoch nur zwei Fahrten zwischen St. Petersburg und Hull über Motala durch, bevor der Krimkrieg den anglo-russischen Handel zum Erliegen brachte. Nach dem Ende des Krieges übten die Großmächte Druck auf Dänemark aus, die vierhundertjährige Tradition der Sundzölle zu beenden und damit die Nützlichkeit des Kanals als Alternative zum Öresund auf einen Schlag zu beseitigen.
Die Ankunft der Eisenbahn im Jahr 1855 machte den Kanal schnell überflüssig, da die Züge Passagiere und Güter viel schneller transportieren konnten und nicht mit dem Einbruch des Winters, der den Kanal fünf Monate im Jahr unpassierbar machte, stillgelegt werden mussten.
Bis in die 1870er Jahre war der Güterverkehr auf dem Kanal auf nur noch drei große Arten von Massengütern – Forstprodukte, Kohle und Erz – geschrumpft, von denen keines einen schnellen Transport erforderte. Ein wichtiges industrielles Erbe des Kanals ist die Motala Verkstad – eine Fabrik in Motala, die Maschinen wie Kräne und Dampfbagger herstellte, die für den Bau des Kanals benötigt wurden. Diese Anlage wird manchmal als die „Wiege der schwedischen Maschinenbauindustrie“ bezeichnet.
Nach der Eröffnung des Kanals konzentrierte sich Motala Verkstad auf die Produktion von Ausrüstungen, Lokomotiven und rollendem Material für die neu errichteten Eisenbahnen. Damit begann eine Tradition des Eisenbahnbaus, die bis heute in Form der AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) fortbesteht, die vom Flugzeughersteller SAAB in Linköping gekauft wurde.
Quelle: Wiki