Der Suezkanal ist eine künstliche Wasserstraße auf Meereshöhe in Ägypten.
Er verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer durch den Isthmus von Suez und trennt Afrika und Asien.
Er wurde zwischen 1859 und 1869 von der 1858 von Ferdinand de Lesseps gegründeten Suezkanal-Gesellschaft erbaut und am 17. November 1869 offiziell eröffnet.
Der Kanal bietet Wasserfahrzeugen eine direktere Route zwischen dem Nordatlantik und dem nördlichen Indischen Ozean über das Mittelmeer und das Rote Meer, wodurch der Südatlantik und der südliche Indische Ozean umgangen werden und die Reisedauer vom Arabischen Meer nach Europa um ca. 8.900 Kilometer bzw. 8-10 Tage verkürzt wird.
Sie erstreckt sich von der nördlichen Endstation Port Said bis zur südlichen Endstation Port Tewfik bei der Stadt Suez.
Seine Länge beträgt 193,30 km, einschließlich der nördlichen und südlichen Zugangskanäle. Im Jahr 2020 durchquerten über 18.500 Schiffe den Kanal (durchschnittlich 51,5 pro Tag).
Der ursprüngliche Kanal war eine einspurige Wasserstraße mit Ausweichstellen im Ballah Bypass und im Großen Bittersee. Er enthielt nach den Plänen von Alois Negrelli keine Schleusensysteme, das Seewasser floss frei durch ihn hindurch. Im Allgemeinen fließt das Wasser im Kanal nördlich der Bitter Lakes im Winter nach Norden und im Sommer nach Süden.
Während der Kanal als solcher Eigentum der ägyptischen Regierung war, besaßen europäische Anteilseigner, vor allem Franzosen und Briten, die Konzessionsgesellschaft, die den Kanal bis Juli 1956 betrieb, als Präsident Gamal Abdel Nasser ihn verstaatlichte – ein Ereignis, das zur Suezkrise im Oktober/November 1956 führte.
Der Kanal wird von der staatlichen ägyptischen Suez Canal Authority (SCA) betrieben und gewartet. Nach der Konvention von Konstantinopel darf er „in Kriegszeiten wie in Friedenszeiten von jedem Handels- oder Kriegsschiff ohne Unterschied der Flagge“ benutzt werden. Nichtsdestotrotz hat der Kanal eine wichtige militärstrategische Rolle als Abkürzung und Choke-Point für die Marine gespielt. Marinen mit Küsten und Stützpunkten sowohl am Mittelmeer als auch am Roten Meer (Ägypten und Israel) haben ein besonderes Interesse am Suezkanal.
Im August 2014 begann die ägyptische Regierung mit dem Ausbau und der Verbreiterung der Umgehungsstraße von Ballah um 35 km, um die Transitzeit des Kanals zu beschleunigen. Die Erweiterung soll die Kapazität des Suezkanals von 49 auf 97 Schiffe pro Tag fast verdoppeln. Das Projekt kostete 59,4 Mrd. ägyptische Pfund (9 Mrd. US$) und wurde mit verzinslichen Investitionszertifikaten finanziert, die ausschließlich an ägyptische Unternehmen und Privatpersonen ausgegeben wurden.
Der „Neue Suezkanal“, wie die Erweiterung genannt wurde, wurde am 6. August 2015 feierlich eröffnet, am 24. Februar 2016 eröffnete die Suez Canal Authority offiziell den neuen Seitenkanal. Dieser Seitenkanal, der sich an der Nordseite der östlichen Erweiterung des Suezkanals befindet, dient dem Ost-Terminal zum An- und Ablegen von Schiffen am Terminal.
Da der East Container Terminal am Kanal selbst liegt, war es vor dem Bau des neuen Seitenkanals nicht möglich, Schiffe am Terminal anzulegen oder zu entladen, während ein Konvoi unterwegs war.
Vorläufer
Antike West-Ost-Kanäle wurden gebaut, um die Reise vom Nil zum Roten Meer zu erleichtern. Es wird angenommen, dass ein kleinerer Kanal unter der Schirmherrschaft von Senusret II. oder Ramses II. gebaut wurde.
Ein weiterer Kanal, der wahrscheinlich einen Teil des ersten Kanals enthielt, wurde unter der Herrschaft von Necho II. gebaut, aber der einzige voll funktionsfähige Kanal wurde von Darius I. geplant und fertiggestellt.
Zweites Jahrtausend v. Chr.
Der legendäre Sesostris (wahrscheinlich entweder Pharao Senusret II. oder Senusret III. aus der zwölften Dynastie Ägyptens) könnte die Arbeit an einem antiken Kanal, dem Kanal der Pharaonen, begonnen haben, der den Nil mit dem Roten Meer verband (1897 v. Chr. – 1839 v. Chr.), als um 1848 v. Chr. ein Bewässerungskanal gebaut wurde, der während der Hochwasserzeit schiffbar war und in ein trockenes Flusstal östlich des Nildeltas namens Wadi Tumilat führte. (Man sagt, dass das Rote Meer in der Antike nach Norden bis zu den Bitterseen und dem Timsah-See reichte.)
In seiner Meteorologie schrieb Aristoteles:
Einer ihrer Könige versuchte, einen Kanal dazu zu bauen (denn es wäre für sie von nicht geringem Vorteil gewesen, wenn die ganze Gegend schiffbar geworden wäre; Sesostris soll der erste der alten Könige gewesen sein, der es versuchte), aber er fand, dass das Meer höher war als das Land. So hörte er zuerst und Darius danach auf, den Kanal zu bauen, damit sich das Meer nicht mit dem Flusswasser vermische und es verderbe.
Strabo schrieb, dass Sesostris mit dem Bau eines Kanals begann, und Plinius der Ältere schrieb:
165. Von dort aus wollte Sesostris, der König von Ägypten, einen Schiffskanal bis zur Mündung des Nils in das sogenannte Delta anlegen; das ist eine Entfernung von über 60 Meilen. Später hatte der persische König Darius die gleiche Idee, und wiederum Ptolemäus II., der einen Graben von 100 Fuß Breite, 30 Fuß Tiefe und etwa 35 Meilen Länge bis zu den Bitteren Seen anlegen ließ.
Im 20. Jahrhundert wurde die nördliche Verlängerung des späteren Kanals von Darius I. entdeckt, der sich vom Timsah-See bis zu den Ballah-Seen erstreckt. Die Reliefs der Punt-Expedition unter Hatschepsut, 1470 v. Chr., zeigen Seeschiffe, die das Expeditionskorps auf dem Rückweg von Punt transportieren.
Dies deutet darauf hin, dass es eine schiffbare Verbindung zwischen dem Roten Meer und dem Nil gab. Jüngste Ausgrabungen in Wadi Gawasis könnten darauf hinweisen, dass Ägyptens Seehandel vom Roten Meer ausging und keinen Kanal benötigte. Beweise scheinen auf seine Existenz im 13. Jahrhundert v. Chr. zur Zeit von Ramses II. hinzuweisen.
Quelle: Wiki