Brasília Steckbrief – Geschichte, Costa-Plan

Brasília Steckbrief – Geschichte, Costa-Plan

Brasília ist die Bundeshauptstadt Brasiliens und Sitz der Regierung des Bundesdistrikts. Die Stadt liegt auf dem Gipfel des brasilianischen Hochlandes in der zentral-westlichen Region des Landes.

Sie wurde am 21. April 1960 von Präsident Juscelino Kubitschek als neue Landeshauptstadt gegründet. Brasília ist schätzungsweise die drittbevölkerungsreichste Stadt Brasiliens. Unter den lateinamerikanischen Großstädten hat sie das höchste BIP pro Kopf. 1956 wurde Brasília als Planstadt von Lúcio Costa, Oscar Niemeyer und Joaquim Cardozo entwickelt, um die Hauptstadt von Rio de Janeiro in eine zentralere Lage zu verlegen.

Der Landschaftsarchitekt war Roberto Burle Marx. Der Entwurf der Stadt unterteilt sie in nummerierte Blöcke sowie in Sektoren für bestimmte Aktivitäten, wie den Hotelsektor, den Bankensektor und den Botschaftssektor.

Brasília wurde 1987 aufgrund seiner modernistischen Architektur und seiner einzigartigen künstlerischen Stadtplanung in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen. Im Oktober 2017 wurde Brasília von der UNESCO zur „City of Design“ ernannt und ist seither Teil des Creative Cities Network.

Alle drei Zweige der brasilianischen Bundesregierung haben ihren Sitz in der Stadt: Exekutive, Legislative und Judikative. Außerdem beherbergt Brasília 124 ausländische Botschaften. Der internationale Flughafen der Stadt verbindet die Stadt mit allen anderen brasilianischen Großstädten und einigen internationalen Zielen und ist der drittgrößte Flughafen Brasiliens.

Die Stadt war einer der Hauptaustragungsorte der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2014 und richtete einige der Fußballspiele während der Olympischen Sommerspiele 2016 aus; außerdem war sie Gastgeber des FIFA Konföderationen-Pokals 2013.

Die Stadt hat einen einzigartigen Status in Brasilien, da sie eine Verwaltungsabteilung ist und nicht wie andere Städte in Brasilien eine rechtliche Gemeinde. Obwohl Brasília durch Synekdoche als Synonym für den Bundesdistrikt verwendet wird, besteht der Bundesdistrikt aus 31 Verwaltungsregionen, von denen nur eine das Gebiet der ursprünglich geplanten Stadt ist, auch Plano Piloto genannt. Der Rest des Bundesdistrikts wird von IBGE als das Stadtgebiet von Brasília betrachtet.

Geschichte

Hintergrund

Die erste Hauptstadt Brasiliens war Salvador; später, 1763, wurde Rio de Janeiro bis 1960 die Hauptstadt Brasiliens. Während dieser Zeit konzentrierten sich die Ressourcen eher in der südöstlichen Region Brasiliens, und der Großteil der Bevölkerung des Landes war in der Nähe der Atlantikküste angesiedelt.

Die geografisch zentrale Lage Brasílias förderte eine eher regional neutrale Bundeshauptstadt. Ein Artikel der ersten republikanischen Verfassung des Landes aus dem Jahr 1891 besagt, dass die Hauptstadt von Rio de Janeiro an einen Ort in der Nähe des Zentrums des Landes verlegt werden sollte.

Der Plan stammt aus dem Jahr 1827 von José Bonifácio, einem Berater von Kaiser Pedro I. Er legte der Generalversammlung Brasiliens einen Plan für eine neue Stadt namens Brasília vor, mit der Idee, die Hauptstadt aus dem dicht besiedelten südöstlichen Korridor nach Westen zu verlegen. Der Entwurf wurde nicht in Kraft gesetzt, weil Pedro I. die Versammlung auflöste.

Der Legende nach hatte der italienische Heilige Don Bosco 1883 einen Traum, in dem er eine futuristische Stadt beschrieb, die in etwa der Lage von Brasília entsprach. Heute finden sich in Brasília viele Hinweise auf Bosco, der den Orden der Salesianer gründete, in der ganzen Stadt, und eine Kirchengemeinde in der Stadt trägt seinen Namen.

Costa-Plan

Juscelino Kubitschek wurde 1955 zum Präsidenten von Brasilien gewählt. Nach seinem Amtsantritt im Januar 1956 leitete er, in Erfüllung seines Wahlversprechens, die Planung und den Bau der neuen Hauptstadt ein.

Im folgenden Jahr wählte eine internationale Jury den Plan von Lúcio Costa aus, der den Bau der neuen Hauptstadt Brasília leiten sollte. Costa war ein Schüler des berühmten modernistischen Architekten Le Corbusier, und einige der architektonischen Merkmale des Modernismus finden sich in seinem Plan wieder. Costas Plan war nicht so detailliert wie einige der Pläne, die von anderen Architekten und Stadtplanern vorgelegt wurden.

Er enthielt keine Flächennutzungspläne, Modelle, Bevölkerungsdiagramme oder mechanische Zeichnungen; dennoch wurde er von fünf der sechs Juroren ausgewählt, weil er die erforderlichen Merkmale aufwies, um das Wachstum einer Hauptstadt auszurichten. Obwohl der ursprüngliche Plan im Laufe der Zeit verändert wurde, orientierte er sich an einem Großteil der Konstruktion und die meisten seiner Merkmale blieben erhalten.

Die Ernennung Brasílias zur neuen Hauptstadt und die Bestimmung für die Entwicklung einer ausgedehnten Innenregion inspirierten die Symbolik des Plans. Costa verwendete ein kreuzförmiges Design, das den Besitz und die Eroberung dieses neuen Ortes mit einem Kreuz anzeigt, das oft mit einer Libelle, einem Flugzeug oder einem Vogel verglichen wird.

Museum in Brasília

Costas Plan umfasste zwei Hauptkomponenten, die Monumentalachse (von Osten nach Westen) und die Wohnachse (von Norden nach Süden).
Die Monumentalachse war den politischen und administrativen Aktivitäten zugeordnet und gilt als der Körper der Stadt mit dem Stil und der Schlichtheit der Gebäude, den überdimensionalen Maßstäben und den weiten Ausblicken und Höhen, die die Idee der Monumentalität erzeugen. Zu dieser Achse gehören die verschiedenen Ministerien, der Nationalkongress, der Präsidentenpalast, das Gebäude des Obersten Gerichtshofs und der Fernseh- und Radioturm.

Die Wohnachse sollte Bereiche mit intimem Charakter enthalten und wird als die wichtigste Errungenschaft des Plans angesehen; sie wurde für Wohnungen und damit verbundene Funktionen wie lokalen Handel, Schule, Erholung und Kirchen entworfen und besteht aus 96 Superblöcken, die auf sechsstöckige Gebäude begrenzt sind, und 12 zusätzlichen Superblöcken, die auf dreistöckige Gebäude begrenzt sind; Costas Absicht mit den Superblöcken war es, kleine, in sich geschlossene und autarke Nachbarschaften und einheitliche Gebäude mit Wohnungen von zwei oder drei verschiedenen Kategorien zu haben, wo er sich die Integration von Ober- und Mittelschichten vorstellte, die das gleiche Wohngebiet teilen. Doch damals sah er die wachsende Bevölkerung in der Stadt noch nicht voraus. Die Kapazitätsgrenze in seinem Plan führte später zur Bildung vieler Favelas, ärmerer, dichter besiedelter Satellitenstädte um Brasília, die von Migranten aus anderen Orten des Landes bevölkert wurden.

Der städtebauliche Entwurf der kommunalen Wohnblöcke orientierte sich an Le Corbusiers Ville Radieuse von 1935, die Superblocks am nordamerikanischen Radburn-Layout von 1929. Optisch sollten die Blöcke von der Landschaft absorbiert erscheinen, da sie durch einen Gürtel aus hohen Bäumen und niedriger Vegetation isoliert waren.

Costa versuchte, ein gerechteres Brasilien einzuführen, er entwarf auch Wohnungen für die Arbeiterklasse, die von den Wohnungen der Ober- und Mittelklasse getrennt waren und sich optisch unterschieden, mit der Absicht, Slums (Favelas) in der Stadtperipherie zu vermeiden.

Eines der Hauptziele des Plans war es, den freien Fluss des Autoverkehrs zu ermöglichen, der Plan sah Fahrspuren in Nord-Süd-Richtung (sieben für jede Richtung) für die Monumentalachse und drei Hauptverkehrsstraßen (die W3, die Eixo und die L2) für die Wohnachse vor; die Sackgassen-Zufahrten der Superblöcke sollten das Ende des Hauptverkehrsflusses bilden. Und der Grund für die starke Betonung des Autoverkehrs ist der Wunsch des Architekten, das Konzept der Modernität in jeder Ebene zu etablieren.

Obwohl das Automobil bereits vor dem 20. Jahrhundert erfunden wurde, machte die Massenproduktion von Fahrzeugen zu Beginn des 20. Jahrhunderts diese weithin verfügbar und machte sie so zu einem Symbol der Moderne. Die beiden kleinen Achsen um die Monumentalachse bieten Schleifen und Ausfahrten für Autos, um kleine Straßen zu befahren. Einige argumentieren, dass die Betonung des Plans auf Autos die Verlängerung der Entfernungen zwischen den Zentren verursachte und er nur die Bedürfnisse eines kleinen Teils der Bevölkerung bediente, der Autos besaß.

Aber man kann das Bustransportsystem in der Stadt nicht ignorieren. Die Buslinien innerhalb der Stadt verkehren stark auf der W3 und L2. Fast jeder Ort, einschließlich der Satellitenstädte, kann mit dem Bus erreicht werden, und der größte Teil des Plano Piloto kann ohne Umsteigen erreicht werden.

Später, als die Überbevölkerung Brasília in eine Dystopie verwandelte, spielte das Transportsystem auch eine wichtige Rolle bei der Vermittlung zwischen dem Plano Piloto und den Satellitenstädten. Wegen der Überbevölkerung muss die Monumentalachse nun mit Ampeln versehen werden, was gegen das Konzept der Modernität und des Fortschritts verstößt, das der Architekt anfangs verfolgte.

Außerdem wurde das U-Bahn-System in Brasília hauptsächlich für die Bewohner der Satellitenstädte gebaut. Obwohl die Überbevölkerung Brasília nicht mehr zu einer reinen Utopie mit unvergleichlicher Modernität gemacht hat, diente die spätere Entwicklung von Ampeln, Buslinien zu den Satellitenstädten und das Metrosystem als Abhilfe für die Dystopie und ermöglichte den Bürgern, die Art von Modernität zu genießen, die nicht sorgfältig geplant war.

Am Schnittpunkt der Monumental- und Wohnachse plante Costa das Stadtzentrum mit dem Verkehrszentrum (Rodoviaria), dem Bankensektor und dem Hotelsektor, in der Nähe des Zentrums schlug er ein Vergnügungszentrum mit Theatern, Kinos und Restaurants vor.

Costas Plan wird als ein Plan mit einer sektoralen Tendenz gesehen, der alle Banken, die Bürogebäude und das Vergnügungszentrum trennte.Eines der Hauptmerkmale von Costas Plan war, dass er eine neue Stadt präsentierte, deren zukünftige Form und Muster von Anfang an offensichtlich waren.

Das bedeutete, dass der ursprüngliche Plan die Pflasterung von Straßen beinhaltete, die nicht sofort in Gebrauch genommen wurden; der Vorteil davon war, dass der ursprüngliche Plan schwer rückgängig zu machen ist, weil er ein ganzes Straßennetz vorsah, aber auf der anderen Seite ist es schwierig, ihn an andere Umstände in der Zukunft anzupassen und zu formen. Darüber hinaus gab es Kontroversen mit dem monumentalen Aspekt von Lúcio Costas Plan, weil er einigen als Stadtplanung des 19. Jahrhunderts erschien, nicht als moderner Urbanismus des 20. Jahrhunderts.

Eine interessante Analyse kann Brasília im Kontext der Politik des Kalten Krieges und der Assoziation von Lúcio Costas Plan mit der Symbolik der Luftfahrt gemacht werden. Aus architektonischer Sicht war der flugzeugförmige Plan sicherlich eine Hommage an Le Corbusier und seine Verzauberung durch das Flugzeug als architektonisches Meisterwerk. Es ist jedoch auch wichtig zu beachten, dass Brasília kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde.

Trotz der geringen Beteiligung Brasiliens an dem Konflikt war die Flugzeugform der Stadt entscheidend für die Vorstellung des Landes als Teil der neu globalisierten Welt, zusammen mit den siegreichen Alliierten. Darüber hinaus ist Brasília ein einzigartiges Beispiel für den Modernismus sowohl als Leitlinie für die architektonische Gestaltung als auch als Prinzip für die Organisation der Gesellschaft. Der Modernismus in Brasília wird in James Holstons Buch „The Modernist City“ erforscht.

Quelle: Wiki

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