Die Brooklyn Bridge ist eine hybride Schrägseil-/Hängebrücke in New York City.
Die Brooklyn Bridge überspannt den East River zwischen den Bezirken Manhattan und Brooklyn.
Die Brooklyn Bridge wurde am 24. Mai 1883 eröffnet und war die erste feste Überquerung des East River. Sie war auch die längste Hängebrücke der damaligen Welt, mit einer Hauptspannweite von 486,3 m und einer Fahrbahnhöhe von 38,7 m über dem mittleren Hochwasser.
Die Brücke hieß ursprünglich New York and Brooklyn Bridge und East River Bridge, wurde aber 1915 offiziell in Brooklyn Bridge umbenannt.
Vorschläge für eine Brücke zwischen Manhattan und Brooklyn wurden erstmals Anfang des 19. Jahrhunderts gemacht. Diese Pläne führten schließlich zum Bau der heutigen, von Washington Roebling entworfenen Spannweite.
Während der Baubeginn im Jahr 1870 erfolgte, führten zahlreiche Kontroversen und die Neuartigkeit des entworfenen Bauprozesses dazu, dass sich der eigentliche Bau über dreizehn Jahre hinzog.
Seit ihrer Eröffnung wurde die Brooklyn Bridge mehrfach umgebaut, wobei bis 1950 Pferdefuhrwerke und Hochbahnstrecken befördert wurden.
Um den zunehmenden Verkehrsfluss zu mildern, wurden zahlreiche Brücken und Tunnel im Norden und Süden gebaut. Nach allmählichem Verfall wurde die Brooklyn Bridge mehrmals renoviert, wobei in den 1950er, 1980er und 2010er Jahren größere Renovierungen durchgeführt wurden.
Die Brooklyn Bridge ist die südlichste von vier gebührenfreien Fahrzeugbrücken, die Manhattan Island und Long Island mit den Brücken Manhattan, Williamsburg und Queensboro im Norden verbinden.
Nur Personenfahrzeuge sowie der Fußgänger- und Fahrradverkehr sind erlaubt. Seit ihrer Eröffnung ist die Brooklyn Bridge eine wichtige Touristenattraktion und zu einer Ikone von New York City geworden.
Im Laufe der Jahre wurde die Brücke als Schauplatz verschiedener Stunts und Aufführungen sowie mehrerer Verbrechen und Angriffe genutzt.
Die Brooklyn Bridge wurde 1964 zum Nationalen Historischen Wahrzeichen und 1972 von der American Society of Civil Engineers zum Nationalen Historischen Wahrzeichen des Bauwesens ernannt.
Die Brooklyn Bridge ist auch ein Wahrzeichen von New York City.
Beschreibung
Die Brooklyn Bridge, die als die erste Stahlseil-Hängebrücke der Welt beschrieben wird, verwendet eine hybride Schrägseil-/ Hängebrückenkonstruktion mit horizontalen und diagonalen Tragseilen.
Seine Steintürme sind neugotisch, mit charakteristischen Spitzbögen. Das Farbschema ist „Brooklyn Bridge Tan“ und „Silber“, obwohl argumentiert wurde, dass es ursprünglich vollständig „Rawlins Red“ war.
Deck
Um genügend Freiraum für die Schifffahrt auf dem East River zu schaffen, verfügt die Brooklyn Bridge an beiden Enden über lange Zufahrtsviadukte, um die Brücke von beiden Ufern aus dem Tiefland anzuheben. Einschließlich der Zufahrten ist die Brooklyn Bridge insgesamt 1.834 m lang, gemessen zwischen den Bordsteinkanten in der Park Row in Manhattan und der Sands Street in Brooklyn.
Manchmal wird ein separates Maß von 1.825 m angegeben, die Entfernung vom Bordstein an der Centre Street in Manhattan.
Aufhängungsspannweite
Die Hauptspannweite zwischen den beiden Hängetürmen ist 486,3 m lang und 26 m breit. Die Durchfahrtshöhe liegt bei 38,7 m über dem mittleren Hochwasser (MHW).
Während der Bauarbeiten war Joseph Henderson, ein Hafenlotse, der als einer der erfahrensten und vertrauenswürdigsten Sandy-Hook-Piloten New Yorks gilt, gebeten worden, die Höhe über MHW für die Hauptspannweite der Brooklyn Bridge zu bestimmen. In einem Artikel der Zeitschrift Engineering Magazine aus dem Jahr 1909 hieß es, dass die Höhe über MHW in der Mitte der Spannweite aufgrund von Temperatur und Verkehrslasten um mehr als 2,7 m schwanken könne, während steifere Spannweiten eine geringere maximale Durchbiegung hätten.
Die Seitenspannweiten zwischen jedem Hängeturm und den Hängeverankerungen jeder Seite sind jeweils 280 m lang. Zum Zeitpunkt des Baus hatten die Ingenieure die Aerodynamik des Brückenbaus noch nicht entdeckt, und Brückenkonstruktionen wurden nicht in Windkanälen getestet. Es war ein Zufall, dass die offene Fachwerkstruktur, die das Deck trägt, naturgemäß weniger aerodynamischen Problemen ausgesetzt ist. Das liegt daran, dass John A. Roebling das Traversensystem der Brooklyn Bridge sechs- bis achtmal so stark ausgelegt hat, wie er es für nötig hielt. Aufgrund der unzulässigen Verwendung minderwertiger Kabel bei der ursprünglichen Konstruktion wurde die Brücke damals jedoch nur als viermal so stark wie nötig bewertet.
Die Haupt- und Seitenspannweiten werden von einer Konstruktion mit sechs parallel zur Fahrbahn verlaufenden Fachwerkbindern getragen, von denen jeder 10 m tief ist. Die Fachwerkbinder ermöglichen es der Brooklyn Bridge, eine Gesamtlast von 18.700 kurzen Tonnen zu halten, eine Überlegung aus der Zeit, als sie ursprünglich schwerere Hochzüge beförderte.
Diese Traversen werden von Tragseilen gehalten, die von jedem der vier Hauptseile nach unten hängen. Zwischen den Fachwerkbindern oben laufen Querbalken, und an der Außen- und Innenseite jeder Fahrbahn verlaufen diagonale und vertikale Versteifungsbalken.
Zwischen den beiden Fahrbahnen und 5,5 m darüber verläuft eine erhöhte Fußgänger- und Fahrradpromenade. Er verläuft normalerweise 1,2 m unter dem Niveau der Querträger, außer in den Bereichen, die jeden Turm umgeben. Hier steigt die Promenade bis knapp über das Niveau der Querbalken an und verbindet sich mit einem Balkon, der jede der beiden Fahrbahnen leicht überragt. Der Weg ist im Allgemeinen 3,0 bis 5,2 m breit.
Zufahrtsrampen
Jede der Seitenspannweiten wird über eine Anfahrtsrampe erreicht. Die 296 m lange Zufahrtsrampe von der Brooklyn-Seite ist kürzer als die 478 m lange Zufahrtsrampe von der Manhattan-Seite.
Die Zugänge werden durch gemauerte Bögen im Renaissance-Stil unterstützt; die Bogenöffnungen selbst wurden mit Ziegelmauern gefüllt, mit kleinen Fenstern im Inneren. Die Zufahrtsrampe enthält neun Bogen- oder Eisenträgerbrücken über Nebenstraßen in Manhattan und Brooklyn.
Kabel
Die Brooklyn Bridge wird von vier Hauptseilen getragen, die von den Spitzen der Hängetürme herabsteigen und das Deck mittragen. Zwei befinden sich an der Außenseite der Brückenfahrbahnen, während zwei in der Mitte der Fahrbahnen liegen.
Jedes Hauptkabel hat einen Durchmesser von 40,0 cm und enthält 5.282 parallele, galvanisch verzinkte Stahldrähte, die eng in einer zylindrischen Form gewickelt sind. Diese Drähte sind in 19 Einzellitzen gebündelt, wobei 278 Drähte zu einer Litze zusammengefasst sind. Dies war der erste Einsatz der Bündelung in einer Hängebrücke, und es dauerte mehrere Monate, bis die Arbeiterinnen und Arbeiter zusammengebunden waren.
Seit den 2000er Jahren tragen die Hauptkabel auch eine Reihe von 24-Watt-LED-Beleuchtungskörpern, die aufgrund ihrer Form als „Halsketten-Leuchten“ bezeichnet werden. 1.520 verzinkte Stahldraht-Hängekabel hängen von den Hauptkabeln nach unten, und weitere 400 Kabelstreben verlaufen diagonal von den Türmen.
Quelle: Wiki