Das Chrysler Building ist ein Wolkenkratzer im Art-Deco-Stil im Stadtteil Turtle Bay auf der East Side von Manhattan, New York City, an der Kreuzung der 42nd Street und der Lexington Avenue in der Nähe von Midtown Manhattan. Mit 318,9 m war das Gebäude 11 Monate lang das höchste Gebäude der Welt, bevor es 1931 vom Empire State Building überragt wurde.
Es ist das höchste Backsteingebäude der Welt mit einem Stahlrahmen. Ab 2019 ist der Chrysler das elfthöchste Gebäude der Stadt, das mit dem New York Times Building verbunden ist. Ursprünglich ein Projekt des Immobilienentwicklers und ehemaligen Senators des Staates New York, William H. Reynolds, wurde das Gebäude von Walter Chrysler, dem Chef der Chrysler Corporation, errichtet und diente von 1930 bis Mitte der 1950er Jahre als Hauptsitz des Unternehmens. Der Bau des Chrysler Buildings war gekennzeichnet durch einen Wettbewerb mit der 40 Wall Street und dem Empire State Building, um das höchste Gebäude der Welt zu werden. Obwohl das Chrysler Building speziell für den Autohersteller gebaut und entworfen wurde, bezahlte der Konzern nicht für den Bau und besaß es nie; vielmehr beschloss Walter Chrysler, es selbst zu bezahlen, damit seine Kinder es erben konnten.
Als das Chrysler Building eröffnet wurde, gab es gemischte Kritiken über den Entwurf des Gebäudes, die von der Ansicht reichten, es sei unbedeutend und unoriginell, bis hin zu der Vorstellung, es sei modernistisch und ikonisch. Die Wahrnehmung des Gebäudes hat sich langsam zu einem Vorbild des Art-Déco-Architekturstils entwickelt, und 2007 wurde es vom American Institute of Architects auf Platz neun der Liste der beliebtesten Architektur Amerikas gesetzt. Das Gebäude wurde 1978 zum Wahrzeichen von New York City ernannt und 1976 in das National Register of Historic Places als nationales historisches Wahrzeichen aufgenommen.
Geschichte
Kontext
Mitte der 1920er Jahre übertraf New Yorks Metropolregion diejenige Londons als bevölkerungsreichste Metropolregion der Welt, und Anfang der 1930er Jahre überstieg die Einwohnerzahl zehn Millionen. Diese Ära war von tiefgreifenden sozialen und technologischen Veränderungen geprägt. Konsumgüter wie Radio, Kino und das Automobil – deren Gebrauch in den 1920er Jahren exponentiell zunahm – wurden weit verbreitet. 1927 wurde der Automobilkonzern von Walter Chrysler, die Chrysler Corporation, zum drittgrößten Autohersteller in den Vereinigten Staaten, hinter Ford und General Motors. Im folgenden Jahr wurde Chrysler vom Time Magazine zur „Person des Jahres“ ernannt.
Der Wirtschaftsboom der 1920er Jahre und die Spekulationen auf dem Immobilienmarkt förderten eine Welle neuer Wolkenkratzer-Projekte in New York City. Das Chrysler Building wurde als Teil eines anhaltenden Baubooms gebaut, der dazu führte, dass die Stadt von 1908 bis 1974 das höchste Gebäude der Welt besaß. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs sahen europäische und amerikanische Architekten in der vereinfachten Bauweise den Inbegriff der Moderne und in den Art-Déco-Wolkenkratzern ein Symbol für Fortschritt, Innovation und Modernität. Der Zonenplanungsbeschluss von 1916 beschränkte die Höhe der straßenseitigen Außenwände von Gebäuden in New York City, bevor sie von der Straße zurückgesetzt werden mussten. Dies führte zum Bau von Art-Déco-Gebäuden in New York City mit erheblichen Rückschlägen, großen Volumina und auffälligen, oft kunstvoll verzierten Silhouetten.
Art-Déco-Gebäude wurden nur für eine kurze Zeit errichtet; da diese Zeit jedoch in die Zeit des Immobilienbooms der Stadt Ende der 1920er Jahre fiel, dominierten die zahlreichen im Art-Déco-Stil errichteten Wolkenkratzer die Skyline der Stadt und verliehen ihr die romantische Qualität, die man in Filmen und Theaterstücken sieht. Das Projekt Chrysler Building wurde von diesen Umständen geprägt. 1902 wurde das Grundstück, auf dem das Chrysler Building steht, der Cooper Union for the Advancement of Science and Art geschenkt. Das Gelände ist in etwa ein Trapez mit einer 61 m langen langen Fassade an der Lexington Avenue, einer 51 m langen langen Fassade an der 42nd Street und einer 62 m langen (205 Fuß) langen Fassade an der 43rd Street. Das Gelände grenzte an die alte Boston Post Road, die vor dem Manhattan Street Grid, das durch den Commissioners‘ Plan von 1811 festgelegt wurde, lag und schräg zu diesem verlief. Folglich ist die Ostseite des Sockels des Gebäudes ähnlich schräg.
Planung
Ursprünglich sollte das Chrysler Building das Reynolds Building sein, ein Projekt des Immobilienentwicklers und ehemaligen Senators des Staates New York, William H. Reynolds. Bevor er an der Planung des Gebäudes beteiligt war, war Reynolds vor allem für die Entwicklung des Vergnügungsparks „Dreamland“ auf Coney Island bekannt. Als der Vergnügungspark 1911 durch einen Brand zerstört wurde, wandte Reynolds seine Aufmerksamkeit auf Manhattan-Immobilien, wo er das höchste Gebäude der Welt errichten wollte. 1921 mietete Reynolds ein großes Grundstück an der Ecke Lexington Avenue und 42nd Street mit der Absicht, auf dem Gelände ein hohes Gebäude zu errichten. Nach mehreren Jahren der Verzögerung beauftragte Reynolds 1927 den Architekten William Van Alen mit dem Bau eines vierzigstöckigen Gebäudes. 1927 wurde Van Alen in seinem Fachgebiet für seine Arbeit am Albemarle Building am Broadway und an der 24. Straße respektiert, das er in Zusammenarbeit mit seinem Partner H. Craig Severance entwarf.
Van Alen und Severance ergänzten sich gegenseitig, wobei Van Alen ein origineller, einfallsreicher Architekt und Severance ein kluger Geschäftsmann war, der sich um die Finanzen des Unternehmens kümmerte. Die Beziehung zwischen den beiden wurde jedoch durch Meinungsverschiedenheiten über die beste Führung des Unternehmens angespannt. Der Bruchpunkt kam nach einem Artikel aus dem Jahr 1924 in der Architectural Review, der den Entwurf des Albemarle-Gebäudes lobte, den der Artikel Van Alen zuschrieb, während er die Rolle von Severance völlig ignorierte. Die Architektenpartnerschaft löste sich einige Monate später bitter auf, wobei die Klagen über die Kunden und das Vermögen des Büros über ein Jahr dauerten. Dies war schließlich ausschlaggebend für den Entwurf des zukünftigen Chrysler Buildings, da Severances eher traditioneller Architekturstil sonst Van Alen’s modernere Sichtweise eingeschränkt hätte.
Konstruktion
Bis zum 2. Februar 1928 wurde die Höhe des vorgeschlagenen Gebäudes auf 54 Stockwerke erhöht, was es zum höchsten Gebäude in Midtown gemacht hätte. Zwei Wochen später wurde der Vorschlag mit offiziellen Plänen für ein 63-stöckiges Gebäude erneut geändert. Etwas mehr als eine Woche später wurde der Plan zum dritten Mal geändert, wobei zwei zusätzliche Stockwerke hinzugefügt wurden. Zu diesem Zeitpunkt waren sowohl die 42nd Street als auch die Lexington Avenue Knotenpunkte für die Bautätigkeit, da der Sporn der 42nd Street der Third Avenue Elevated entfernt wurde, der als Schandfleck auf dem Gebiet angesehen wurde. Das 56-stöckige Chanin-Gebäude, das diagonal über die Kreuzung von Reynolds‘ geplantem Gebäude liegt, befand sich ebenfalls im Bau. Da der erhöhte Sporn entfernt wurde, glaubten Immobilienspekulanten, dass die Lexington Avenue zum „Broadway der East Side“ werden würde, was einen Welleneffekt auslösen würde, der die Entwicklungen weiter östlich vorantreiben würde.
Im April 1928 unterzeichnete Reynolds einen Mietvertrag mit einer Laufzeit von 67 Jahren für das Grundstück und schloss die Einzelheiten seines ehrgeizigen Projekts ab. Van Alen’s ursprünglicher Entwurf für den Wolkenkratzer sah einen Sockel vor, dessen Fenster im ersten Stock dreimal so hoch und darüber 12 Stockwerke mit verglasten Ecken sein sollten, um den Eindruck zu erwecken, der Turm würde in der Luft schweben. Reynolds‘ Hauptbeitrag zum Entwurf des Gebäudes war sein Beharren auf einer metallischen Krone, trotz Van Alen’s anfänglichem Widerstand; die Metall- und Kristallkrone hätte nachts wie eine „Juwelenkugel“ ausgesehen. Ursprünglich wäre der Wolkenkratzer 246 m (808 Fuß) hoch geworden, mit 67 Stockwerken.
Diese Pläne wurden im Juni 1928 genehmigt. Van Alen’s Zeichnungen wurden im August des folgenden Jahres enthüllt und in einer vom American Institute of Architects (AIA) herausgegebenen Zeitschrift veröffentlicht, was sich letztendlich als zu fortschrittlich und teuer für Reynolds erweisen sollte. Stattdessen entwarf er einen alternativen Entwurf für das Reynolds-Gebäude, der im August 1928 veröffentlicht wurde. Der neue Entwurf war viel konservativer, mit einer italienisch anmutenden Kuppel, die ein Kritiker mit der Melone von Gouverneur Al Smith verglich, und einer Ziegelanordnung in den oberen Stockwerken, die Fenster in den Ecken simulierte, ein Detail, das im heutigen Chrysler Building erhalten geblieben ist. Dieser Entwurf spiegelte fast genau die Form, die Rücksprünge und die Anordnung der Fenster des aktuellen Gebäudes wider, allerdings mit einer anderen Kuppel.
Quelle: Wiki