Die New Yorker U-Bahn ist ein Schnellbahnsystem, das der Stadt New York gehört und an die New York City Transit Authority, eine Tochterfirma der staatlichen Metropolitan Transportation Authority (MTA), vermietet wird. Die 1904 eröffnete New Yorker U-Bahn ist eines der ältesten öffentlichen Verkehrssysteme der Welt, eines der am meisten genutzten und das mit den meisten Stationen. Die New Yorker U-Bahn ist mit 472 Stationen das nach Anzahl der Stationen größte Nahverkehrssystem der Welt (424, wenn die durch Umsteigen verbundenen Stationen als Einzelstationen gezählt werden).
Die Stationen befinden sich in den Bezirken Manhattan, Brooklyn, Queens und in der Bronx. Das System bietet einen 24-Stunden-Service an jedem Tag des Jahres, wobei einige Strecken nur in Teilzeit bedient werden können. Gemessen an den jährlichen Fahrgastzahlen ist die New Yorker U-Bahn sowohl in der westlichen Hemisphäre als auch in der westlichen Welt das verkehrsreichste Schnellbahnsystem und das neuntgrößte Schnellbahnsystem der Welt.
Im Jahr 2017 erbrachte die U-Bahn über 1,72 Milliarden Fahrten, durchschnittlich etwa 5,6 Millionen Fahrten täglich an Wochentagen und insgesamt 5,7 Millionen Fahrten am Wochenende (3,2 Millionen an Samstagen, 2,5 Millionen an Sonntagen). Am 23. September 2014 fuhren mehr als 6,1 Millionen Menschen mit der U-Bahn, was die höchste Tagesfahrgastzahl seit der regelmäßigen Überwachung der Fahrgastzahlen im Jahr 1985 darstellt und gleichzeitig eine der längsten der Welt ist. Insgesamt umfasst das System 245 Meilen (394 km) an Strecken, was 665 Meilen (1.070 km) an einträglichen Strecken und insgesamt 850 Meilen (1.370 km) einschließlich der nicht einträglichen Strecken entspricht. Von den 28 Strecken oder „Diensten“ des Systems (die sich in der Regel das Gleis oder die „Linien“ mit anderen Diensten teilen) führen 25 durch Manhattan, mit Ausnahme des G-Zugs, des Franklin Avenue Shuttle und des Rockaway Park Shuttle. Große Teile der U-Bahn außerhalb Manhattans liegen erhöht, auf Böschungen oder in offenen Einschnitten, und einige wenige Streckenabschnitte verlaufen ebenerdig.
Insgesamt sind 40% der Gleise oberirdisch. Viele Linien und Bahnhöfe haben sowohl Express- als auch Nahverkehrsverbindungen. Diese Linien haben drei oder vier Gleise. Normalerweise werden die beiden äußeren Gleise von Nahverkehrszügen benutzt, während die innere(n) von Expresszügen genutzt wird(n). Die von Expresszügen bedienten Bahnhöfe sind in der Regel wichtige Umsteigepunkte oder Ziele. 2018 belief sich die Haushaltsbelastung der New Yorker U-Bahn auf 8,7 Milliarden Dollar, die durch die Erhebung von Fahrpreisen, Brückengebühren und zweckgebundenen regionalen Steuern und Gebühren sowie durch direkte Mittel der Staats- und Kommunalverwaltungen aufgebracht wurden. Die Pünktlichkeitsquote lag an den Wochentagen bei 65%.
Geschichte
Alfred Ely Beach baute 1869 die erste Demonstration für ein U-Bahn-System in New York City und eröffnete es im Februar 1870. Sein Beach Pneumatic Transit verlängerte nur 95 munter dem Broadway in Lower Manhattan, der von der Warren Street bis zur Murray Street führte, und stellte seine Idee für eine atmosphärische Eisenbahn als U-Bahn aus. Der Tunnel wurde aus politischen und finanziellen Gründen nie verlängert. Heute ist von dieser Strecke kein Teil mehr übrig, da der Tunnel vollständig innerhalb der Grenzen der heutigen Station City Hall unter dem Broadway lag. 1888 trug der Große Schneesturm dazu bei, die Vorteile eines unterirdischen Transportsystems zu demonstrieren. Ein Plan für den Bau der U-Bahn wurde 1894 genehmigt, und 1900 wurde mit dem Bau begonnen.
Obwohl die unterirdischen Teile der U-Bahn noch nicht gebaut worden waren, waren zu diesem Zeitpunkt bereits mehrere oberirdische Segmente des modernen New Yorker U-Bahn-Systems in Betrieb. Das älteste noch in Betrieb befindliche Bauwerk wurde 1885 als Teil der BMT Lexington Avenue Line in Brooklyn eröffnet und ist heute Teil der BMT Jamaika-Linie. Die älteste Vorfahrt, die Teil der BMT West End Line in der Nähe von Coney Island Creek ist, wurde 1864 als Dampfeisenbahn mit dem Namen Brooklyn, Bath und Coney Island Rail Road genutzt.
1864 wurde die erste U-Bahn-Linie der U-Bahn am 27. Oktober 1904 eröffnet, fast 36 Jahre nach der Eröffnung der ersten Hochbahn-Linie in New York City (die zur IRT Ninth Avenue Line wurde). Die 9,1 Meilen (14,6 km) lange U-Bahn-Linie, damals „Manhattan Main Line“ genannt, verlief von der City Hall Station nach Norden unter der Lafayette Street (damals Elm Street) und der Park Avenue (damals Fourth Avenue), bevor sie an der 42nd Street nach Westen abbog. Danach bog sie am Times Square wieder nach Norden ab, fuhr weiter unter dem Broadway hindurch und endete an der Station 145th Street in Harlem. Der Betrieb wurde an die Interborough Rapid Transit Company verpachtet, und über 150.000 Fahrgäste zahlten am ersten Tag des Betriebs den 5-Cent-Preis für die Fahrt. Ende des 20. und Anfang der 1910er Jahre wurden die Linien in zwei private Systeme zusammengefasst, die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, später Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) und die Interborough Rapid Transit Company (IRT). Die Stadt baute die meisten Linien und vermietete sie an die Unternehmen. Die erste Linie des im Besitz der Stadt befindlichen und von ihr betriebenen unabhängigen U-Bahn-Systems (IND) wurde 1932 eröffnet; dieses System sollte mit den privaten Systemen konkurrieren und den Abriss einiger Hochbahnen ermöglichen, blieb aber aufgrund des kleinen Startkapitals im Kern der Stadt. Dies erforderte, dass es „zum Selbstkostenpreis“ betrieben werden musste, was Fahrpreise bis zum Doppelten des damals üblichen Fünf-Cent-Tarifs erforderlich machte.
1940 kaufte die Stadt die beiden privaten Systeme. Einige Hochbahnstrecken stellten den Betrieb sofort ein, während andere bald darauf geschlossen wurden. Die Integration ging nur langsam voran, aber es wurden mehrere Verbindungen zwischen dem IND und der BMT aufgebaut; diese funktionieren nun als eine Abteilung, die als Abteilung B bezeichnet wird. Da die IRT-Tunnel, schärfere Kurven und Bahnhöfe zu klein sind und daher keine Fahrzeuge der B-Division aufnehmen können, bleibt das IRT eine eigene Abteilung, die A-Division. Es wurden viele Passagiertransfers zwischen den Bahnhöfen aller drei ehemaligen Gesellschaften geschaffen, so dass das gesamte Netz als eine Einheit behandelt werden konnte. Ende der 40er Jahre verzeichnete das System hohe Fahrgastzahlen, und am 23. Dezember 1946 wurde der systemweite Rekord von 8.872.249 Fahrpreisen aufgestellt.Die New York City Transit Authority (NYCTA), eine öffentliche Behörde unter dem Vorsitz von New York City, wurde 1953 gegründet, um den U-Bahn-, Bus- und Straßenbahnbetrieb von der Stadt zu übernehmen, und 1968 der Metropolitan Transportation Authority auf Bundesstaatsebene unterstellt.
Die Transportarbeitergewerkschaft Transport Workers Union of America Local 100, die 1934 von den Transitarbeitern der BRT, des IRT und des IND organisiert wurde, ist nach wie vor die größte und einflussreichste lokale Gewerkschaft. Seit der Gründung der Gewerkschaft hat es drei Gewerkschaftsstreiks wegen Vertragsstreitigkeiten mit der MTA gegeben: 12 Tage im Jahr 1966, 11 Tage im Jahr 1980 und drei Tage im Jahr 2005. In den 1970er und 1980er Jahren war die New Yorker U-Bahn auf einem Tiefstand.
Die Fahrgastzahlen waren auf das Niveau der 1910er Jahre gesunken, und Graffiti und Kriminalität waren weit verbreitet. Die Wartung war mangelhaft, und Verspätungen und Gleisprobleme waren an der Tagesordnung. Dennoch gelang es der NYCTA in den 1980er Jahren, sechs neue U-Bahn-Stationen zu eröffnen, die derzeitige Flotte von U-Bahn-Wagen graffitifrei zu machen und 1.775 neue U-Bahn-Wagen zu bestellen. Anfang der 1990er Jahre hatten sich die Bedingungen deutlich verbessert, obwohl die in diesen 20 Jahren aufgelaufenen Wartungsrückstände bis heute behoben werden.
Beim Eintritt ins 21. Jahrhundert wurden trotz mehrerer Katastrophen weitere Fortschritte erzielt. Die Anschläge vom 11. September führten zu Unterbrechungen des Dienstes auf den durch Lower Manhattan verlaufenden Linien, insbesondere auf der IRT Broadway-Seventh Avenue Line, die direkt unter dem World Trade Center verlief. Abschnitte des Tunnels sowie die Station Cortlandt Street, die direkt unter den Zwillingstürmen lag, wurden schwer beschädigt. Der Wiederaufbau erforderte die Einstellung des Dienstes auf dieser Linie südlich der Chambers Street. Zehn weitere nahe gelegene Bahnhöfe wurden wegen Aufräumarbeiten geschlossen.
Im März 2002 waren sieben dieser Bahnhöfe wieder geöffnet. Mit Ausnahme der Cortlandt Street wurden die übrigen Bahnhöfe am 15. September 2002 wieder eröffnet, ebenso wie die Bahnhöfe südlich der Chambers Street. Im Oktober 2012 überschwemmte der Hurrikan Sandy mehrere Unterwassertunnel und andere Einrichtungen in der Nähe des New Yorker Hafens sowie die Gleisanlagen über der Jamaika-Bucht. Der unmittelbare Schaden wurde innerhalb von sechs Monaten behoben, aber die langfristigen Projekte zur Wiederherstellung der Widerstandsfähigkeit und der Rehabilitation werden fortgesetzt. Zu den bemerkenswerteren Sandy-Wiederherstellungsprojekten gehören die Wiederherstellung des neuen South Ferry-Bahnhofs von 2012 bis 2017, die vollständige Schließung des Montague Street-Tunnels von 2013 bis 2014 und die teilweise Schließung des 14th Street-Tunnels von 2019 bis 2020.
Quelle: Wiki